-
Informace o tom, že letadlo pravděpodobně vletí do prostoru nepříznivého počasí
by měla být předána dostatečně včas, aby se pilot mohl rozhodnout, jaká opatření učiní, včetně vyžádání si rady, jak nejlépe prostor nepříznivého počasí obletět, jestliže se tak rozhodne
-
Letí-li LEHKÉ letadlo bezprostředně za STŘEDNÍM ve stejné nadmořské výšce a ve fázi přiblížení, musí se zajistit nejméně toto radarové minimum podle turbulence v úplavu
5 NM
-
Letí-li STŘEDNÍ letadlo bezprostředně za LEHKÝM ve stejné nadmořské výšce a ve fázi vzletu, musí se zajistit nejméně toto radarové minimum podle turbulence v úplavu
neuplatňují se
-
Letadlu, jemuž byla přehledová služba ATS ukončena, se musí ukončení oznámit
ihned
-
Dojde-li ke ztrátě obousměrného spojení s letadlem, řídící by měl
zjistit, zda přijímač letadla je funkční či nikoliv, tím, že přikáže letadlu na kanálu do té doby používaném potvrdit příkaz provedením určitého manévru, a sledováním tratě letadla nebo příkazem letadlu zapnout IDENT nebo měnit kódy SSR a/nebo vysílání ADS-B.
-
Řídící musí oznámit letadlu, které je vektorováno pro přístrojové přiblížení jeho polohu
nejméně jednou před zahájením konečného přiblížení.
-
Letadlu provádějícímu radarové přiblížení nachází-li se na konečném přiblížení
by mělo být připomenuto, aby prověřilo, zda je podvozek vysunut a zajištěn
-
Letadlu provádějícímu radarové přiblížení by se mělo přikázat provést postup nezdařeného přiblížení
- i) když se letadlo jeví, že je v nebezpečné poloze na konečném přiblížení; nebo
- ii)z důvodů provozních konfliktů; nebo
- iii) neobdrží-li se povolení k přistání od procedurálního řídícího do doby, kdy letadlo dosáhne vzdálenost 4 km (2 NM) od bodu dotyku nebo jiné takové vzdálenosti, která byla dohodnuta s letištní řídící věží; nebo
- iv) podle instrukcí letištního řídícího
-
Letadlu, provádějícímu radarové přiblížení se musí před zahájením konečného přiblížení oznámit
- a) dráha v používání;
- b) příslušná bezpečná nadmořská výška / výška nad překážkami;
- c) úhel nominální sestupové dráhy a, pokud je tak předepsáno příslušným úřadem ATS nebo požadováno letadlem, přibližná rychlost klesání, která má být udržována.
- d)postup, který má být uplatněn v případě ztráty radiového spojení, pokud nebyl publikován v leteckých informačních příručkách.
-
Informace zobrazené na situačním zobrazení se při používání přehledových systémů ATS v letové informační službě vysílají
Identifikovaným letadlům
-
Schválí-li tak příslušný úřad ATS smí se používat přehledového radaru v letištní službě řízení k zajišťování radarových rozstupů
mezi za sebou odlétávajícími letadly
-
Zvláštní lety VFR za normálních okolností
nesmí být vektorovány
-
SIGMET informace předávané letadlům z iniciativy země by měly pokrýt
část trati až hodinu letového času před letadlem, vyjma, když byla na základě regionálních postupů ICAO stanovena jiná doba.
-
AIRMET informace předávané letadlům z iniciativy země by měly pokrýt
část trati až hodinu letového času před letadlem
-
Schopnost dělení 8,33 kHz se v poli vybavení ve formuláři letového plánu uvede pod písmenem:
Y
-
Doplňkové zprávy zahrnují
zprávy žádosti o letový plán; zprávy žádosti o doplněk letového plánu; zprávy doplňku letového plánu;
-
Koordinační zprávy zahrnují
zprávy platného letového plánu; zprávy o předpokládaném čase přeletu; koordinační zprávy; zprávy o souhlasu; zprávy o logickém potvrzení;
-
Zprávy podaného letového plánu zahrnují
FPL, DLA, CHG, CNL, DEP, ARR
-
Kategorie zpráv o pohybech a řízení letadel zahrnuje
zprávy podaného letového plánu a přidružené aktualizující zprávy, koordinační zprávy, doplňkové zprávy, zprávy o řízení
-
Letadlo prolétává více letovými informačními oblastmi a není vybaveno vhodným obousměrným radiovým spojením. Odpovědnost za koordinaci pohotovostní služby má ATS letové informační oblasti
kde se nachází místo mezipřistání nebo místo jeho konečného určení
-
Uplatňují-li se v čase předání řízení radarová minima rozstupů, předání hlasového spojení letadlo – země z předávajícího na přebírající ATC se musí uskutečnit
ihned potom, kdy přebírající stanoviště ATC souhlasí s převzetím řízení.
-
ACC smí po koordinaci s APP předat letadlo přímo TWR, jestliže bude celé přiblížení provedeno za
v meteorologických podmínkách pro let za viditelnosti
-
APP musí ihned předávat na ACC opravu předpokládaného času přiblížení vydaného ACC, když se předpokládaný čas přiblížení vypočítaný APP liší o
5 minutnebo o jiný čas dohodnutý mezi těmito dvěma stanovišti ATC;
-
Informace o přilétávajících letadlech musí ACC předávat APP před předpokládaným časem příletu nejméně
15 minut
-
Zprávy ATS se dělí na tři základní kategorie
Zprávy o údobí nouze + Zprávy o pohybech a řízení + zprávy letových informací
-
Zprávy o řízení zahrnují
zprávy o povolení; zprávy o řízení toku; hlášení polohy a hlášení z letadel, zprávy o předání řízení
-
Kategorie zpráv letových informací zahrnuje zprávy
obsahující informace o provozu, meteorologické informace, o provozu leteckých zařízení, obsahující podstatné informace o letišti, týkající se hlášení incidentů v letovém provozu
-
Zprávy ATS předávané po AFTN musí obsahovat
informaci o přednosti, adresáty, datum a čas podání zprávy, označení odesilatele, vlastní text zprávy
-
Přednosti pořadí l, 2, 3 mají následující přednostní značky
1. SS 2. DD; FF 3. GG; KK
-
Je-li adresátem vojenská služba nebo vojenský orgán, uvádí se na páté až sedmé pozici adresy písmena
YXY
-
V adrese pro zprávy týkající se letů IFR se použije následující třípísmenné označení
ZQZ
-
V adrese pro zprávy týkající se letů VFR se použije následující třípísmenné označení
ZFZ
-
V adrese pro zprávy letištní řídící věži se použije následující třípísmenné označení
ZTZ
-
V adrese pro zprávy ARO se použije následující třípísmenné označení
ZPZ
-
Čas podání v adrese musí být složen z číselné skupiny tvořené
6 číslicemi udávajícími datum a čas
-
Při ústním předávání zpráv mezi stanovišti ATS je důkazem, že zpráva byla přijata
ústní potvrzení
-
Základní údaje letového plánu pro řízení toku tvoří
FPL, nebo RLP
-
Základní údaje letového plánu, které jsou nezbytné pro účely řízení letového provozu musí být předloženy prvnímu středisku řízení na trati nejméně
30 minut před letem
-
Oznámení o letu se při koordinaci musí předat prostřednictvím zprávy
zprávy platného letového plánu, která obsahuje všechny pro ATS důležité údaje, nebo zprávy o předpokládaném čase přeletu, která obsahuje navržené podmínky předání. Zpráva o předpokládaném čase přeletu se může použít pouze tehdy, když přebírající stanoviště již má k dispozici aktualizované základní údaje letového plánu, tj. zprávu podaného letového plánu a přiřazenou aktualizační zprávu (zprávy), které již byly odeslány předávajícím stanovištěm.
-
Platné meteorologické informace předávané přilétávajícím letadlům musí obsahovat následující informace v tomto pořadí
1) směr a rychlost přízemního větru, včetně význačných odchylek; 2) dohlednost a, kde je uplatňována, dráhová dohlednost (RVR); 3) současné počasí; 4) oblačnost pod 1500 m (5000 ft) nebo pod nejvyšší minimální sektorovou nadmořskou výškou podle toho, která je větší; cumulonimby; vertikální dohlednost, pokud je k dispozici, jestliže je obloha zatažena; 5) teplota vzduchu; 6) teplota rosného bodu, je-li tak určeno na základě regionálních postupů ICAO; 7) nastavení výškoměru (výškoměrů); 8) jakékoliv dostupné informace o význačných meteorologických jevech v prostoru přiblížení; a 9) předpověď pro přistání typu TREND, pokud je k dispozici
-
Zpráva DLA se musí vyslat, jakmile odlet letadla, pro nějž byly zaslány základní údaje FPL nebo RPL, je zdržen od EOBT obsaženého v základních údajích letového plánu o více jak :
15 minut
-
Informace o výskytu vody na dráze
musí být vyslána každému letadlu, kterého se to týká
-
Informace o výskytu vody na dráze musí být vyslána
z iniciativy řídícího
-
Zprávy týkající se provozu leteckých zařízení se musí vysílat letadlům
z jejichž letového plánu je zřejmé, že provozní stav dotyčného zařízení může ovlivnit provedení letu. .
-
Všechna povolení ke vstupu, přistání, vzletu a zpětnému pojíždění po dráze
musí být pilotem zopakována
-
Letadlo může být požádáno frází "ČEKEJTE "na kmitočtu, když
Se zamýšlí, že spojení zahájí stanoviště ATS
-
Na frázi „STŮJTE RUŠÍM, OPAKUJI, RUŠÍM VZLET“ pilot odpoví
STOJÍM (zastavuji)
-
Fráze ŽÁDÁM 15 NM NA FINÁLE znamená
žádost o přivedení do vzdálenosti 15 NM od bodu dotyku
-
Letadlu,o kterém je známo nebo se předpokládá, že je ve stavu nouze, včetně protiprávního činu se
se musí dát přednost před všemi ostatními letadly.
-
Jestliže pilotovi letadla nacházejícího se ve stavu nouze nařídila ATC předtím zapnout odpovídač na určitý kód
tento kód a/nebo mód budou za normálních okolností udržovány, pokud se pilot za zvláštních okolností nerozhodne jinak nebo se mu jinak neoznámí. Kde ATC nepožadovalo nastavení kódu nebo nouzového módu, pilot nastaví odpovídač na mód A, kód 7700 a/nebo na příslušný ADS-B nouzový mód.
|
|